Circuito Tsukuba. Quizá escuchó sobre esta pista. Quizá mientras miraba un vídeo de Best Motoring. Quizá incluso haya corrido en esta pista mientras hacía dedo en Gran Turismo 4 o Forza Motorsport. Aquellos que sí saben de eso saben que la pista de 1.287 millas, que cuenta con 14 curvas sin igual es considerada una de las pruebas fundamentales de la conducción y de las habilidades de ingeniería del hombre para los destacados mecánicos japoneses. Muchos han conducido allí, pero muy pocos han logrado dominarla. Y en una pista donde cualquier cosa por debajo de un minuto se considera destacada, un tiempo de 56.8 segundos, 3.2 segundos por debajo de los parámetros establecidos, es algo increíble. Si no hubiera habido cámaras y cronómetros de pista cuando el Pan Speed Attack V FD3S Mazda RX-7 registró ese tiempo, muchos escépticos no lo hubieran creído.

Y mientras el tiempo no tuvo precedentes para la categoría, el equipo Pan Speed y su Attack V FD3S RX-7 no tuvieron suerte. Por el contrario, a Pan Speed le llevó un caudal infinito de ingenio, de pruebas y mecánica, y una gran cantidad de pruebas y errores pasados de moda. Tanto el tiempo como la energía puesta en el auto se transformaron en invalorable información para mejorar el rendimiento de la estructura 13B, de la estructura física del chasis y de la suspensión de la que depende. Esta es la clave para tener un exitoso auto de pruebas de tiempo y Pan Speed lo tiene.

Lo que a primera vista atrae naturalmente del auto es su esquema de pintura patentado amarillo y rojo. El esquema de dos tonos fluye suavemente con los autos mejorados y las ampliadas líneas de la carrocería. Mientras echa un vistazo al auto, el gran alerón de fibra de carbono llaman su atención dramáticamente. Sus ojos miran el auto y usted observa la sección personalizada de los oscuros faros traseros que tienen un alerón añadido en la corona. El parachoques trasero fue modificado para permitir el paso del aire ya que este está dirigido a través de los enormes estabilizadores de los alerones que se encuentran debajo de la carrocería y están construidos de fibra de carbón. Póngase al lado del auto y observe cómo los guardabarros delanteros y traseros fueron ampliados para adaptar las enormes y súper amplias Volk CE28s doradas de 18x11 pulgadas. Todas las ventanillas fueron reemplazadas por Lexan liviano. La parte delantera del auto es una herramienta pensada para los negocios. El plano delantero a los costados del parachoques crea adherencia al suelo para obtener una mayor estabilidad a altas velocidades. El parachoques delantero cuenta con canales de aire dirigido, uno dirigido especifícamente hacia la entrada de aire para turbo, y la cavidad principal dirige el aire a través del enfriador de aire montado en forma de V. Los faros delanteros desplegables fueron reemplazados por proyectores hundidos cubiertos de Lexan color azul a fin de mejorar la aerodinámica. El capó de fibra de carbono además está ventilado para permitir la salida del aire caliente y la entrada del aire frío al compartimiento del motor. Eche un rápido vistazo al interior y sabrá cómo este auto es más que “bonito”.

El interior del FD no podría ser más definido, con paneles de fibra de carbono seco en el túnel de transmisión, el tablero y las puertas. El conductor se ubica en el asiento Bride y se queda allí gracias al arnés Sabelt de 5 puntos. La dirección se opera con un volante Momo hecho a medida con una computadora MoTeC que mantiene al piloto en sintonía con su máquina. Un panel de fibra de carbono reemplaza todos los interruptores del auto y los coloca al alcance mientras él está con el cinturón puesto. El auto también cuenta con gatos neumáticos para que cuando este tenga que ingresar al box para que se le coloque un set nuevo de neumáticos Dunlop Direzza 036 sólo deba detenerse por completo para que los gatos lo levanten más rápido de lo que lo haría un humano. La rueda de auxilio fue quitada y reemplazada por un tanque escondido de combustible y una bomba externa de combustible. La bomba del tanque tiene la forma de un triángulo y cumple la función de dirigir el combustible para el arranque durante una enérgica rotación, frenada y toma de curvas.

Cuando se trata de un auto de carrera de pruebas de tiempo, la tracción es una parte importante de la ecuación. Con tan poco el auto no avanzará y con tanto el auto patinará al salir de rápidas vueltas. Claro que hay muchos secretos detrás de la suspensión de este auto, pero muchos son imposibles de esconder. Algunos de los elementos obvios son los resortes con espiral Ohlins que se encuentran en cada esquina del auto. La resistencia de los resortes se adapta a 16(K) en la parte de adelante y a 18(K) en la parte de atrás. La suspensión fue modificada para satisfacer las necesidades exactas de Pan Speed y además recibió un poco de ayuda de soportes de cojinetes Cusco y una torre para amortiguadores. El diseño y la fabricación del chasis es además fácilmente perceptible desde el punto de vista de cualquier espectador – incluyendo la magnífica jaula antivuelco de más de 8 puntos que fue reforzada. La jaula circula bien más allá de las ruedas traseras y conecta las torres traseras para amortiguadores. El compartimiento del motor fue reforzado también al soldar las junturas de metal, obligando a que todo funcione como un equipo. Las torres delanteras para amortiguadores están completamente soldadas con una riostra de torre para amortiguadores de una pieza a fin de garantizar el mínimo derramamiento. Para controlar más el manejo del auto, se instalaron barras estabilizadoras ajustables que permiten al conductor adaptar la respuesta inmediata.

Para muchos constructores de FD3S la única manera de hacerlos sonreír es diciendo “TO-4Z”. Para muchos, este código alfanumérico no tiene sentido pero para un loco de los motores este turbocargador HKS es el turbo de todos los turbos. El turbo es casi tan grande como el rotativo 1.3L y es altamente contaminante para respaldarlo. El aire comprimido pasa a través de un enfriador de aire Blitz V-Mount y enfría antes de recibir una alimentación forzada. Pan Speed decidió ir acompañado de un puerto lateral original con un brillo en la máquina modificada.

El 1.3L genera alrededor de 400caballos de fuerza, de manera segura, garantizando que la carrera no termine prematuramente debido a una falla en el motor. Luego del engranaje del embrague bidisco la fuerza se envía gracias a una transmisión de 6 velocidad Hewland ubicada debajo del túnel de fibra de carbón. La fuerza viaja a través del embrague bidisco OS Giken por medio de los 6 cambios de la transmisión Hewland con un montaje configurado y personalizado de cambios. Luego la energía pasa a través del eje de transmisión ubicado debajo del túnel de carbón seco sin fallas donde se distribuye de manera equitativa por el Diferencial de Deslizamiento Limitado OS Giken. La gente siempre se pregunta: “¿Cuán rápido puede andar esto?” No muchos pueden responder esa pregunta basándose en sus propios autos. Pan Speed puede responder - 188 MPH; pero no pregunte dónde lo probaron a esa velocidad porque no obtendrá una respuesta.

Acelerar es sólo una parte de tener un auto rápido en Tsukuba. La constante modulación de los frenos genera una gran cantidad de energía térmica que fácilmente pandearía, herviría y estropearía un sistema de fábrica. Pan Speed eligió salir con mordazas y rotores perforados Brembo combinados con almohadillas Performance Friction Company para detener la fiera.

Estacionado en los salones de exposición del Salón el Automóvil de Tokio, este auto parece cualquier otro auto, pero luego de examinarlo un poco más nos damos cuenta de que es una increíble máquina. Pan Speed está dedicado a la velocidad y motivado a descubrir que es evidente en cada aspecto de este auto. No sería sorprendente si en el futuro Pan Speed lograra la trayectoria en la pista Tsukuba – probablemente es cuestión de tiempo. La búsqueda de Pan Speed de superioridad rotativa no tiene fin, sin embargo, con el RX-7; ya ha empezado a examinar el RX-8 con el motor Renesis para ver lo que pueden lograr con esa carrocería en un montaje naturalmente aspirado. De hecho, mantenga los ojos abiertos al amarillo y al rojo porque podría haber planes de que se enfrenten en una batalla “de prueba de tiempo” en un futuro próximo.